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dnf格林赛罗斯战场怎么进 2019款凯美瑞2.0换WCVT是减配?那是你没读懂WCVT小泽优慕枫

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发表于 2020-2-4 02:03 | 显示全部楼层 |阅读模式
这是写在帖子头部的内容前几日写了篇关于CVT的文章,题目是《那些你冤枉过的CVT,我想替它们讨个说法》,网友们会商大要感慨相当多,好几个还问我,丰田出了个WCVT变速箱,用在最新款凯美瑞2.0车上,这款CVT变速箱怎样样,为什么叫WCVT,更换了旧款的6AT能否是减配行为等?鉴于这款WCVT确切比力新,还和一样平常的CVT区分挺大,有必要再写一篇,算是解答疑问。
2019款凯美瑞2.0换WCVT是减配?那是你没读懂WCVT  汽车


先先容下这款WCVT,它从旧年才起头搭载在丰田车上,最早是C-HR利用,从时候上来说,算是丰田最新技术的工具,跟凯美瑞的横置8AT一样,属于丰田TNGA架构下的产物,官方名字叫Direct-Shift CVT,即快速响应CVT,由于传动比范围相当宽广,丰田内部叫做WCVT,W就是广域的意义。这款变速箱它和大大都CVT一样,垂危由三部分组成:液力变扭器+CVT箱体+电磁阀体,其中CVT箱体是WCVT最特此外地方。
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WCVT有什么出格?

我们晓得,手动变速箱依靠齿轮啮合传动动力,不同组别齿轮实现差外传动比;这类变速箱各个档位的传动服从都高,起步速度快,但不够是换挡冲击大。
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而CVT变速箱依靠钢带磨擦力转达动力,两组V型轮持续改变有用直径实现差外传动比;这类变速箱平逆流利,不存在换挡间隙,只是起步阶段服从低,起步慢,有扭矩突变保护。
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两种变速箱本来属于两种脑筋,风牛马不相及,但丰田的WCVT就把两种变速箱做了混搭,扬长避短。它在传统CVT中加入一套起步齿轮,起步和低速时用齿轮转达动力,当跑起来后,再切换到钢带转达动力形式,实现团体高服从安好逆流利的结果。这类混搭风现在比力常见,燃油策动机和48V电气系统混搭,AT变速箱和电动机混搭等,都能实现上风互补。
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实在对于CVT的进化,各品牌凡是有差此外脑筋,比如说,斯巴鲁大要捷特科(供给日产等)多偏工程师脑筋,都爱啃硬骨头,CVT那边难就专攻那边。比如,钢带传力服从低,它们就尝试链条;比如CVT反应慢,它们就改良磨擦面材料,不惜用稀有材料和高明工艺,让CVT响应变快。
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而丰田对于CVT的斥地,喜好从市场角度思考题目,比如,消耗者害怕CVT打滑,以为打滑不成靠,那丰田就供给不打滑打点计划,方式是起步用齿轮转达动力,等跑动起来后,过了低效区(低效区实在就是感受上的有力区和大要的滑转区),再切换到钢带传力,这样的话,起步阶段服从也变高了,郊区也能省油,还保存了CVT变速箱平逆流利的上风,技术上又能打点消耗疑虑,丰田工程师是基于这样的想法,才有了WCVT的诞生。
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WCVT尖锐在那边?

固然,能否能真的取消消耗疑虑,还很难说,我以为这大要必要一个认知进程。就像很多人把CVT的低效区大白为打滑区一样,固然感受上是没错,但从技术角度讲,本质是低服从,然后发生有力感和滞后感。WCVT加入起步齿轮,是从本质上打点低服从题目,这确切是个创新,打点了CVT历史上的一个痛点,起步可以很快,甚至吊转速起步都不是题目,由于这时候它确切就相当于一款AT;至于起步和加速完成以后,一旦车奔驰起来,钢带传力服从高了,扭矩落差小了(类似手动挡跑起来后再换挡会平顺很多一个道理),这时候WCVT再切换到钢带转达动力,让钢带在“舒服区”工作,牢靠性就增加了。
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此外,作为丰田2018年才推出的一款新品,有必要先容下WCVT此外地方的一些改良,一是液力变扭器的锁止范围扩大了,这一技术实在丰田不停在提,包含畴前的6AT和现在的8AT,可以实现起步阶段就能锁止,垂危为了省油和起步更快;二是两套V型轮直径差变小了,钢带服从团体进步了;三是钢带磨擦面的楔形角度做了调解,从畴前的11度调解到9度,这样可以提升加速响应性,四是利用了粘度更小的机油,也能提升省油结果,总之综合性能必定比传统CVT更精巧。
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WCVT和6AT哪个服从高?

那现在的题目是,WCVT和AT相比有没有上风?依照我们惯常的评价标准,变速箱好欠好,凡是看传动比、服从、体验感、牢靠性这几项。先看传动比,WCVT传动比是7.5,旧款所用爱信6AT传动比是5.4,这个差异有点大。传动比越大,意味着保证低油耗的同时,还能供给富足扭力,之所以现在策动性能实现排量越来越小,就由于变速箱变得越来越强大。雅阁所用CVT传动比是6.5,天籁CVT是7.3,凯美瑞2.5的8AT传动比是7.8,君威9AT的传动比是7.56,假如把变速箱传动比看做拍照机的CMOS的话,WCVT最少是靠近全画幅水平了。
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再来看看服从,WCVT相比CVT,公布的数据是服从大幅提升了6%,爱信6AT是十年前的产物,确切的服从数据我们没找到,但可以看两车的油耗数据,间接做个判定。2018款凯美瑞2.0配6AT,百千米综合油耗6.3L,2019款凯美瑞2.0配WCVT,综合油耗5.5L,油耗低落了12.7%,固然,这12.7%是新2.0L策动机和WCVT变速箱的配合进献,策动机服从提升4%已算是顶天,这么大略来预算,WCVT变速箱相对于6AT服从大提升也是究竟。
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实在我们要相信新技术带来的改变,远比我们设想中快很多,也好很多,就像我固然不看好电动车,但这两年技术确切提升很快,续航持续增加,安定性也在提升;还比如前些日子我买了个512G的U盘,比我的手提电脑硬盘还大,但它的体积甚至比7号电池还小,即插即用速度贼快,完全可以革移动硬盘的命,这让我以为看法的更新,凡是是落伍于技术更新速度的。
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WCVT贵还是6AT贵?

两款车我们也都开过了,用WCVT的新凯美瑞,相比用6AT的旧凯美瑞,动力和扭矩都大了5.5%以上,不外气力上的表现不同不明显,但行走精美感方面,新凯美瑞2.0要好一些,包含驾驶平逆流利感,明显利用WCVT的凯美瑞更好。固然,假如想开得更动感一点,WCVT仍然供给手动加减挡,反应速度和加速实行的果断水平,丝绝不亚于畴前的6AT,一句话,我们还是要相信技术带来的改变。
2019款凯美瑞2.0换WCVT是减配?那是你没读懂WCVT  汽车


不晓得大家看没看过我们的零整比栏目,那个栏目垂危讲汽车零部件价格的信息,没看过的话可以翻阅畴前的文章。再来说WCVT和爱信6AT两款变速箱价格,我们从4S店了解到的价格是,WCVT变速箱比本来的6AT售价要贵4.4%,从本钱来说,6AT反而更便宜。固然,这里面大要有6AT已经大范围上量价格走低的身分,但也能反应出WCVT技术含量一点也不低。
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末了来说说牢靠性,你要问我WCVT和6AT哪个更牢靠?这个题目真没法复兴,我大要会惯性地更偏向于6AT,由于爱信6AT履历了时候检验,WCVT还是一款新产物。而你要问我会选WCVT的凯美瑞还是6AT的凯美瑞,我必定是挑选WCVT的凯美瑞,新技术带来的新体验究竟好很多,况且还有油耗和技术杰出感,至于牢靠性,都是丰田品牌,WCVT也是爱信制造,有这两个保障充沛了。
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